+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Какая сумма компенсируется автотранспортным компаниям за льготный проезд пенсионеров

Какая сумма компенсируется автотранспортным компаниям за льготный проезд пенсионеров

Размер ежемесячной денежной выплаты увеличен вдвое для всех региональных льготников, а пенсионеры получили право на социальную поддержку по льготному проезду независимо от уровня их доходов. Изменения в краевое законодательство единогласно одобрены на внеочередном заседании регионального парламента и с этого же дня вступили в силу, сообщили в пресс-службе краевой Закдумы. На внеочередном заседании Законодательной Думы Хабаровского края депутаты приняли в качестве законов края изменения, направленные на увеличение социальной поддержки населения. Все пенсионеры, независимо от уровня их доходов, могут рассчитывать на социальную поддержку по льготному проезду.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Льготы на проезд Пенсионерам в общественном транспорте

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Учет бюджетных субсидий за перевозку льготников

Такие сцены каждый из нас наблюдал множество раз. Не каждому под силу вынести подобное унижение, поэтому, например, моя мама, которой 81 год, платит за себя в транспорте, даже не заикаясь ни о каком пенсионном удостоверении. Но и это не гарантирует от того, что ты попадешь в стыдное положение. Та же мама рассказывала мне, что часто водители городского транспорта проезжают мимо, увидев на остановке одного или нескольких пожилых людей или инвалидов.

Поэтому киевские пенсионеры взяли на вооружение полезный лайфхак — тормозить маршрутки, размахивая купюрами в поднятой руке. Махнул десяткой, продемонстрировал, так сказать, свою платежеспособность — и водитель снисходительно остановился. Но, между прочим, если в черте города проезд стоит не так уж и дорого, то пригородный транспорт может влететь в изрядную копейку, и для человека с небольшими доходами для тех же пенсионеров платный проезд за городскую черту — существенная дыра в бюджете.

И то часто все зависит от водителя. Но те, кто попал в подобную ситуацию, как правило, не хотят портить себе нервы, хотя бы просто жалуясь компании-автоперевозчику на то, что их унизили и нарушили их права. А вот один очень пожилой инвалид из Черкасс не то что в компанию — в суд обратился для того, чтобы отстоять свои права. И, забегая вперед, скажу, что дело выиграл. Однако далась ему эта победа непросто. Итак, фабула. Автобус приехал, мужчина зашел в салон, показал удостоверение, но водитель сказал, что вот как раз на его маршруте льготного проезда нет.

И выставил льготника из салона. Тот добрался домой на перекладных, но дела этого так не оставил. Для начала он обратился в полицию, но та не установила личность водителя, выгнавшего старика из автобуса. Однако боевой дед не собирался оставлять все как есть и подал в суд на автотранспортное предприятие, запросив грн возмещения морального ущерба за перенесенное унижение. Однако в суде первой инстанции он дело проиграл — суд мотивировал это тем, что, дескать, перевозчик не заключал договоров, касающихся льготников.

Их, льготников, мол, брали на другие маршруты, и истец об этом знал. Тот с этим решением не смирился и обратился в апелляционный суд, который в конце ноября прошлого года встал на сторону инвалида и отменил решение районного суда. Впрочем, сумму морального ущерба апелляционная инстанция тоже существенно уменьшила — с до грн. Однако теперь уже возмутились транспортники: автотранспортное предприятие подало кассационную жалобу в Верховный суд хотя, по-моему, проще было бы выплатить эту тысячу да забыть.

Суть ее сводилась к тому, что истец не подал должных доказательств того, что ему отказали в бесплатном проезде. Но Верховный суд, рассмотрев дело в июне этого года, пришел к выводу, что кассационная жалоба не подлежит удовлетворению. Между автопредприятием и райгосадминистрацией в году было заключено соглашение, согласно одному из пунктов которого перевозчик обязан перевозить льготников по договору госзаказа на льготные категории граждан, заключенному на текущий год. В марте го был заключен очередной такой договор между автопредприятием и Управлением труда и социальной защиты населения, в котором, в частности, говорилось, что на маршруте, где случился казус, льготников возят только одним вторничным рейсом и расходы компенсируются из бюджета.

Рейс, на котором собирался ехать пожилой инвалид, не был, согласно договору, льготным. Однако Верховный суд справедливо посчитал, что Закон Украины все-таки имеет, мягко говоря, некоторые преимущества перед договором между АТП и райадминистрацией. И раз в законе написано, что инвалиды первой группы имеют право на бесплатный проезд в любом транспорте, кроме такси, значит, никакие договоры и приказы по АТП не могут отменить его действие. Таким образом, решение апелляционного суда было оставлено в силе.

Старик победил, отсудив у автопредприятия аж целую тысячу морального ущерба. Но для такой победы от пенсионера-инвалида требуется поистине стальной характер и железобетонное упрямство, чтобы, образно говоря, печенку выгрызть этим перевозчикам и таки добиться своего аж в Верховном суде. Именно поэтому я уверена, что в ближайшее время нас не накроет вал судебных исков к автотранспортным предприятиям: большинство пенсионеров все-таки решит, что лучше стерпеть унижение, но не рисковать пасть от инфаркта на тернистом пути судебных тяжб.

Выходом из подобных унизительных ситуаций многим видится монетизация льгот, в частности, на проезд. В этом есть логика: ведь большинство транспортных компаний — частные, и, собственно, почему они должны оплачивать государственные льготы из собственного кармана? Система должна была заработать еще в мае. На первых этапах переход к монетизации льготного проезда происходит по инициативе льготника, которому деньги начинают перечисляться на карточку после соответствующего заявления в социальную службу.

Второе — сколько денег положено выдавать на проезд? Кабмин предложил такую схему: умножить среднюю стоимость проезда на Однако в каждой области окончательную сумму устанавливает областная администрация. В Черкасской области, например, льготнику предполагается выделить 60 грн в месяц это, кстати, одна из самых маленьких компенсаций в Украине, в большинстве других областей предполагается, что сумма будет в районе грн, в Киеве — грн. Но пока что льготники продолжают кататься по удостоверениям… оставаясь при этом пассажирами второго сорта.

Что можно требовать от коммунальных предприятий электротранспорта, если в большинстве городов львиная доля их пассажиров — льготники, которые вообще не платят за проезд? Частники же, которые, по идее, должны возить льготников за свой счет, никогда не станут работать себе в убыток, и в итоге льготников если и возят, то за счет других пассажиров, не обладающих льготами.

С другой стороны, монетизация льгот должна дать льготным категориям пассажиров гарантии реального осуществления проезда, без риска подвергнуться унижениям и ощутить себя человеком второго сорта. Для ответа на этот вопрос надо учесть, что льготы на проезд общественным транспортом предусмотрены для разных категорий пассажиров разными нормативными актами.

Участники боевых действий их уже тоже немало, больше тыс. Есть и другие группы льготников: дети из многодетных семей, ветераны органов внутренних дел и налоговой милиции, дети-сироты, реабилитированные граждане, ликвидаторы аварии на Чернобыльской АЭС и лица, пострадавшие от этой аварии, и другие. Все вышеназванные нормативные акты предоставляют льготы на проезд независимо от формы собственника компании-перевозчика, но на практике не работают.

В реальной жизни частники в лучшем случае предоставляют льготы лицам, чьи гарантии предусмотрены законами ветераны войны, дети из многодетных семей, инвалиды по зрению I и II групп и наотрез отказываются предоставлять их тем, чьи гарантии предусмотрены постановлениями Кабмина разных лет пенсионерам по возрасту, прежде всего.

В качестве юридических оснований для отказа перевозчики используют ст. Перевозчики не скрывают реальных мотивов своего отказа исполнять постановления Кабмина: льготников, особенно пенсионеров по возрасту, очень много, и невозможно бесплатно перевозить их всех и при этом сохранить рентабельность. Если к первому постановлению, устанавливающему гарантированный минимум поездок льготникам и их распределение по видам общественного транспорта, с учетом бедности нашего государства вопросов практически нет, то второе не выдерживает никакой критики.

Так, все льготники страны имеют право на гарантированные 30 поездок в месяц на общественном транспорте, но распределяются эти поездки по областям в зависимости от видов общественного транспорта, доступных в каждой конкретной области и городе Киеве трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен. Льготнику, например, Черкасской области должно быть гарантировано 11 поездок на троллейбусе, 11 поездок на городском автобусе и 8 — на автобусе пригородного сообщения.

Стоимость троллейбуса в Черкассах — 2 грн, городского автобуса — все еще 4 грн, но вот пригородного, из известных мне, уже от 10 до 18 грн. Допустим, средняя цена пригородного автобуса будет около 14 грн. Вполне достойная сумма на транспорт, как для Черкасс и жителей области.

Во-первых, льготы монетизируются не всем. Пенсионерам по возрасту, например, они не монетизируются вообще, поэтому им по-прежнему придется пользоваться исключительно троллейбусами местные власти вряд ли решатся вот так вот взять и отказать пенсионерам в бесплатных перевозках, это чревато социальными бунтами , а если и тормозить автобус — то с купюрой в руке.

Это значит и то, что троллейбусы по-прежнему будут заполонять почти исключительно льготники, которые ездят бесплатно, и никакого стимула для развития коммунальный троллейбусный парк от такой монетизации не получит.

Во-вторых, методика расчета монетизации, мягко говоря, некорректна. Размер выплаты определяется как средняя стоимость поездки в городском коммунальном транспорте, умноженная на 30 поездок.

Для инвалидов I группы и детей-инвалидов, а также для учащихся с инвалидностью сумма увеличивается вдвое. Но в той реальности, где живу я и другие горожане и где, напомним, произошла история с боевым пенсионером-инвалидом.

Именно поэтому Черкасская областная администрация определила сумму монетизации в 60 грн как суммарную стоимость 30 поездок на троллейбусе. Совершенно очевидно, что за 60 грн в месяц льготникам невозможно обеспечить государственные социальные нормативы в сфере транспорта, установленные все тем же Кабмином как 11 поездок на троллейбусе, 11 — на городском и 8 — на пригородном автобусе.

Таким образом, идея монетизации льгот на проезд в общественном транспорте не встретила энтузиазма в местных советах не потому, что она плоха, а потому, что не разработан адекватный реалиям механизм ее воплощения. Красота и здоровье. Заметили ошибку?

Хабаровские пенсионеры с 1 января на общественном транспорте будут ездить бесплатно

Такие сцены каждый из нас наблюдал множество раз. Не каждому под силу вынести подобное унижение, поэтому, например, моя мама, которой 81 год, платит за себя в транспорте, даже не заикаясь ни о каком пенсионном удостоверении. Но и это не гарантирует от того, что ты попадешь в стыдное положение. Та же мама рассказывала мне, что часто водители городского транспорта проезжают мимо, увидев на остановке одного или нескольких пожилых людей или инвалидов.

С целью улучшения качества обслуживания, расширения клиентской базы и налаживания деловых контактов многие торговые компании привлекают к работе курьеров, торговых представителей с личным автотранспортом. В связи с этим возникают расходы на проезд, которые могут составлять достаточно существенную сумму.

Нарастающие кризисные явления в экономике РФ привели к урезанию социальных выплат, а затем к отмене индексации пенсий работающим пенсионерам. Несмотря на медленную стабилизацию ситуации в стране, пока не намечается каких-либо серьезных нововведений относительно льгот на проезд в муниципальном гортранспорте пенсионерам. На данный момент этот вопрос лишь активно обсуждается. Также, лица пенсионного возраста, проживающие в Заполярье и приравненных к нему территориях, имеют возможность один раз каждые два года бесплатно поехать в санатории и лечебницы. Кроме того, они обслуживаются вне очереди в кассах вокзалов всех типов.

Льготы из дотаций. Кто платит за проезд пассажиров в Севастополе?

Большое количество судебных споров с участием транспортных компаний вызвано исками о взыскании с публично-правовых образований убытков, связанных с предоставлением отдельным категориям граждан права льготного проезда на пассажирском авто- и электротранспорте. Почему возникают такие споры? Каким образом определяется размер компенсации за счет средств бюджетов? Как организовать бухгалтерский учет субсидий? Какие налоговые обязательства возникают у перевозчика при получении бюджетных средств? О взыскании компенсаций за счет средств бюджетов Споры о возмещении недополученных транспортными компаниями доходов в связи с предоставлением права льготного проезда гражданам — одна из немногочисленных категорий разбирательств, по которым Президиум ВАС пересматривал в порядке надзора очень много судебных актов. Уже хотя бы поэтому данный вид экономических споров привлекает к себе внимание.

Льготы на проезд: дело о пассажирах второго сорта

Речь идет о пенсионерах-северянах. По закону, им можно раз в два года съездить за государственный счет в любую точку страны, чтобы отдохнуть. Компенсируются расходы на оплату стоимости проезда к месту отдыха на территории России и обратно. За рубежом можно отдохнуть исключительно за свой счет. Оплата стоимости проезда к месту отдыха за пределами РФ, в том числе до границы РФ, не производится".

Смотреть комментарии. Российские власти Севастополя, собственные доходы бюджета которого не превышают 35 процентов, решили обеспечить льготным проездом тысяч пенсионеров.

Депутаты Окружного совета Калининграда утвердили размер компенсации автоперевозчикам города, которые перевозят пенсионеров по старости по льготным проездным. Сумма проездных на год для пенсионеров осталась на уровне рублей. Согласно решению депутатов и подписанному соглашению с перевозчиками, транспортным компаниям, осуществляющим перевозку пассажиров в черте города кроме автобусов малого класса , за каждый купленный социальный проездной в рублей вместо рублей будет компенсироваться рублей. Отметим, что на проездной по рублей имеют право пенсионеры по старости, не имеющие льгот по федеральному и региональному законодательству, зарегистрированные в Калининграде.

Депутаты утвердили льготный проезд в общественном транспорте для пенсионеров на 2012 год

По этому поводу они направили письмо в администрацию Владивостока и в городскую Думу. Эти положения подразумевают, что транспортные организации либо должны получать компенсации за провоз каждого пассажира-льготника, либо денежные средства перечисляются непосредственно гражданам, обладающим правом на льготы. Деньги поступают в краевой бюджет из федерального бюджета.

.

Льготы для пенсионеров в вологде на проезд городским транспортом

.

1 Возмещение расходов на проезд сотрудникам, имеющим разъездной характер к работе курьеров, торговых представителей с личным автотранспортом. вправе помимо фиксированной суммы компенсировать расходы на ГСМ или Примечание. Компенсация за использование личного автомобиля.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. larowthcemi75

    И вот настал момент продажи в 2018г ,нашел покупателя ,едем в ТОЖЕ САМОЕ мрео ,торчу там целый день ,все квитанции уплочены ,осталась одна подпись и мне дают деньги за авто и все новый владелец у моего авто ,но не тут то было в последний момент мне говорят:

  2. Альбина

    Как при разводе с супругой оставить бизнес себе?

  3. tensuevil

    Как оценить моральный вред?

© 2018-2020 yugo-gradnya.ru